都说合资品牌的技术好,为什么续航里程都很“弱鸡”呢

2019-09-08 10: 15: 14汽车领域是无边界的

在政策补贴和排放法规的限制下,新能源汽车的发展可以说是非常迅速的,特别是受补贴的东风迅速发展的自有品牌,已经在新能源中占有很大份额。汽车市场,技术是“好”的。合资品牌自然不甘示弱,并已开始在新能源领域做出频繁的努力。这只是一种力量,但效果似乎非常普遍。

就像将要研究中国人心理的公众一样,最近在成都车展上亮相的来逸纯电动车也于8月正式推出,价格为148,900元。但不同的是,朗逸纯电动汽车的行驶里程仅为278公里。

尽管行驶里程很短,但与合资品牌的纯电动汽车相比几乎看不见,例如轩逸纯电动汽车338公里,别克VELITE6 301公里,伊兰特EV 270公里。但是,将其与您自己品牌的纯电动汽车的续航里程进行比较时,您会发现它真的很短!

公司生产的纯电动汽车的里程被公认为具有良好技术的良好合资品牌,通常比其自有品牌的里程短!这里发生了什么?真的是自主品牌超车吗?今天,江哥来和您谈谈,为什么技术上更好的合资车,续航里程会更短?

开发周期太长,电池寿命跟不上时代

首先要说的是合资品牌的“常见问题”。研发周期!在每种合资品牌模式发布之前,它们基本上将经历一个漫长的开发周期和测试周期,范围从两到三年到五到六年。两三年前,续航里程为300公里,当时的数据肯定更好。

但是,经过三到四年的批量生产,市场已经开发出了更大容量的电池,而开发周期只有一两年的自有品牌模式就使用了这些新产品,续航里程已经达到上升到四个。五百。结果,停留在高峰时期的合资企业自然变得越来越短。

合资公司的里程是相对“真实”的

其次,有必要谈谈巡航范围的校准。例如,自有品牌的巡航距离数据的校准主要是工业和信息化部的结果(仅在底盘测功机上运行)。在过去,甚至还进行了恒定速度(60km/h)的里程提升。对于这些里程数的水分,大多数消费者一定会知道。

合资品牌车型的续航里程虽然使用了类似于工业和信息技术部标准的欧洲NEDC标准,却很少被视为“刮and”,而且这些测试车辆必须通过常见的路况。各种各样的路况都经过了,即使不允许,也不会有太多错误的标准。虚拟标签越少,里程自然就越少。

创造纯电能是为了补充城市交通需求

此外,合资品牌新能源汽车的概念也导致了续航里程的差异。打造纯电动新能源汽车的自主品牌大多持取代新能源汽车的想法。由于要更换它们,因此里程必须等于或大于燃油汽车的里程。但是,由于缺乏诸如充电桩和充电站的辅助设施,这些远程纯电动汽车最终被困在城市中。

这家合资品牌从欧洲和其他国家的短寿命新能源汽车(200-400公里)的现状开始,并早已认识到纯电动新能源汽车的作用:补充城市的出行,不能替代加油车。由于无法替换,因此只能用作城市旅行者,因此无需制造耐用的纯电动汽车。

不是赚钱,只为了赚钱

实际上,新能源汽车的阵风已经刮擦了很长时间,但是在最近两年中,合资品牌逐渐增加了新能源汽车的推出。有人说这只是最近,因为市场更加成熟并且可以赚钱!这个国家认为,目前新能源汽车的状况是补贴,市场份额很低(占全国汽车保有量的1.37%),这一次并不是一个好的金钱状态。

近年来,合资品牌出现亏损的风险也引入了新能源汽车,这更多是由于实行了双重积分政策。如果您不引进新能源汽车,您将没有任何要点,您将不会出售加油车,并且您将因国情的发展而陷入长期生存的境地。这似乎没有解决办法。但幸运的是,只要续航里程达到200公里,纯电动汽车就可以获得3.2分。有200分,不想损失太多的合资品牌将直接复制符合要求的国外短期车辆。

综合分析表明,合资品牌的耐力性能确实比独立品牌要短,而国内品牌已经超越了曲线。但是回到文章的问题:一个好的合资企业为什么更“短”?这不是因为弱肉鸡的合资,而是因为两者的发展速度不一致。因此,当前的独立品牌的优点是不要太骄傲,放弃警惕,毕竟在漫长的历程中,并不是所有的地方都弯腰。

在政策补贴和排放法规的限制下,新能源汽车的发展可以说是非常迅速的,特别是受补贴的东风迅速发展的自有品牌,已经在新能源中占有很大份额。汽车市场,技术是“好”的。合资品牌自然不甘示弱,并已开始在新能源领域做出频繁的努力。这只是一种力量,但效果似乎非常普遍。

就像将要研究中国人心理的公众一样,最近在成都车展上亮相的来逸纯电动车也于8月正式推出,价格为148,900元。但不同的是,朗逸纯电动汽车的行驶里程仅为278公里。

尽管行驶里程很短,但与合资品牌的纯电动汽车相比几乎看不见,例如轩逸纯电动汽车338公里,别克VELITE6 301公里,伊兰特EV 270公里。但是,将其与您自己品牌的纯电动汽车的续航里程进行比较时,您会发现它真的很短!

公司生产的纯电动汽车的里程被公认为具有良好技术的良好合资品牌,通常比其自有品牌的里程短!这里发生了什么?真的是自主品牌超车吗?今天,江哥来和您谈谈,为什么技术上更好的合资车,续航里程会更短?

开发周期太长,电池寿命跟不上时代

首先要说的是合资品牌的“常见问题”。研发周期!在每种合资品牌模式发布之前,它们基本上将经历一个漫长的开发周期和测试周期,范围从两到三年到五到六年。两三年前,续航里程为300公里,当时的数据肯定更好。

但是,经过三到四年的批量生产,市场已经开发出了更大容量的电池,而开发周期只有一两年的自有品牌模式就使用了这些新产品,续航里程已经达到上升到四个。五百。结果,停留在高峰时期的合资企业自然变得越来越短。

合资公司的里程是相对“真实”的

其次,有必要谈谈巡航范围的校准。例如,自有品牌的巡航距离数据的校准主要是工业和信息化部的结果(仅在底盘测功机上运行)。在过去,甚至还进行了恒定速度(60km/h)的里程提升。对于这些里程数的水分,大多数消费者一定会知道。

合资品牌车型的续航里程虽然使用了类似于工业和信息技术部标准的欧洲NEDC标准,却很少被视为“刮and”,而且这些测试车辆必须通过常见的路况。各种各样的路况都经过了,即使不允许,也不会有太多错误的标准。虚拟标签越少,里程自然就越少。

创造纯电能是为了补充城市交通需求

此外,合资品牌新能源汽车的概念也导致了续航里程的差异。打造纯电动新能源汽车的自主品牌大多持取代新能源汽车的想法。由于要更换它们,因此里程必须等于或大于燃油汽车的里程。但是,由于缺乏诸如充电桩和充电站的辅助设施,这些远程纯电动汽车最终被困在城市中。

这家合资品牌从欧洲和其他国家的短寿命新能源汽车(200-400公里)的现状开始,并早已认识到纯电动新能源汽车的作用:补充城市的出行,不能替代加油车。由于无法替换,因此只能用作城市旅行者,因此无需制造耐用的纯电动汽车。

不是赚钱,只为了赚钱

实际上,新能源汽车的阵风已经刮擦了很长时间,但是在最近两年中,合资品牌逐渐增加了新能源汽车的推出。有人说这只是最近,因为市场更加成熟并且可以赚钱!这个国家认为,目前新能源汽车的状况是补贴,市场份额很低(占全国汽车保有量的1.37%),这一次并不是一个很好的资金状况。

近年来,合资品牌出现亏损的风险也引入了新能源汽车,这更多是由于实行了双重积分政策。如果您不引进新能源汽车,您将没有任何要点,您将不会出售加油车,并且您将因国情的发展而陷入长期生存的境地。这似乎没有解决办法。但幸运的是,只要续航里程达到200公里,纯电动汽车就可以获得3.2分。有200分,不想损失太多的合资品牌将直接复制符合要求的国外短期车辆。

综合分析表明,合资品牌的耐力性能确实比独立品牌要短,而国内品牌已经超越了曲线。但是回到文章的问题:一个好的合资企业为什么更“短”?这不是因为弱肉鸡的合资,而是因为两者的发展速度不一致。因此,当前的独立品牌的优点是不要太骄傲,放弃警惕,毕竟在漫长的历程中,并不是所有的地方都弯腰。